Auto / Pollution : Quels voitures et deux roues pourront circuler en centre-ville ?
Bannir les véhicules les plus polluants des villes pour améliorer la qualité de l’air: les huit agglomérations volontaires pour expérimenter des zones réglementées à partir de 2012 s’appuieront sur une classification des véhicules les plus polluants présentée mercredi.
Ces zones “doivent être des moyens de redynamiser les centres-villes”, souhaite la ministre de l’Ecologie Nathalie Kosciusko-Morizet, qui a présenté ce projet de “nomenclature” organisant camions, utilitaires, voitures et deux-roues d’après leur niveau de pollution à l’occasion des Assises nationales de la qualité de l’air.
Les “Zapa”, pour “Zones d’actions prioritaires pour l’air”, dispositif issu du Grenelle, seront des zones urbaines interdites aux véhicules les plus polluants, s’inspirant de celles existant dans 180 villes européennes. Elles doivent être expérimentées à partir de 2012 et durant au moins trois ans dans huit agglomérations volontaires: Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux, Nice et Aix-en-Provence. La plupart de ces villes sont visées par un contentieux européen pour non-respect des normes de qualité de l’air, ce qui pourrait valoir à la France de sévères amendes.
La pollution aux particules serait en France à l’origine de quelque 42.000 morts prématurées chaque année, a rappelé la ministre. En milieu urbain, le trafic génère plus de la moitié des particules fines présentes dans l’atmosphère, particules pénétrant profondément dans les voies respiratoires, une part qui peut parfois atteindre 85%, rappelle le ministère.
La nomenclature proposée aujourd’hui établit quatre catégories de véhicules des plus polluants (A) au moins nocif (D) pour les deux-roues, les voitures particulières, les utilitaires et les poids lourds et bus. Des catégories calquées sur les différentes normes européennes élaborées au fil des ans pour fixer les limites maximales de rejets polluants des véhicules.
Dans la catégorie la plus polluante figurent les voitures datant d’avant le 30 septembre 1997 ou les deux-roues datant d’avant le 30 juin 2004.
“A l’instar du bonus malus pour le CO2, les Zapa doivent inciter les constructeurs à concevoir des véhicules de moins en moins émetteurs de particules, c’est avant tout un enjeu de santé publique”, souligne “NKM”.
L’expérimentation se fera toutefois “à la carte”, les agglomérations étant libres de n’interdire qu’une certaine catégorie de véhicules, par exemple seulement les poids lourds. Le périmètre géographique et certaines modalités comme les horaires ou les périodes d’interdiction seront également fixées par chaque ville. “On souhaite une démarche volontaire et progressive, c’est un système qui se veut ni punitif, ni contraignant”, a insisté NKM.
En Europe, des “zones de faibles émissions” existent à Stockholm, pionnière en 1996, Londres, Copenhague, Prague et “dans 43 villes d’Allemagne, dont Berlin”, souligne à l’AFP, Joëlle Colosio, chef du service du qualité de l’air à l’Agence pour l’environnement et la maîtrise de l’énergie (Ademe). La mise en place de ces zones n’a pas entraîné “une disparition de la pollution, mais les données montrent une vraie diminution”, assure-t-elle, soulignant l’importance d’une zone étendue pour entraîner un impact sensible.
Denis Baupin, adjoint au maire de Paris en charge de l’environnement, plaide pour sa part pour une expérimentation avec “le maximum de lisibilité”, notamment sur le choix des véhicules interdits. L’élu écologiste craint que ces Zapa n’aient “pas un effet suffisant” pour améliorer la qualité de l’air alors que Paris connaît une inquiétante série de pics de pollution depuis le début de l’année.
Avec AFP
